只要你是潤(rùn)滑油圈相關(guān)的人，一定知道，2021年3輪大的調(diào)價(jià)，分別是1月，3月和10月，而2022年，是每個(gè)月都有調(diào)價(jià)函發(fā)出，迄今，2022年潤(rùn)滑油調(diào)價(jià)函媒體公開的，已經(jīng)有120份，這是歷年來(lái)從來(lái)沒(méi)有過(guò)的。

2021年潤(rùn)滑油調(diào)價(jià)或許還可以說(shuō)是假動(dòng)作，很多企業(yè)僅僅發(fā)調(diào)價(jià)函，并沒(méi)有真正提價(jià)，更多是在支持、政策、返利上做文章，大家都是為了確保市場(chǎng)份額，不得不咬牙堅(jiān)持，廠家會(huì)囤貨，經(jīng)銷商也會(huì)囤貨；但到了2022年，地主家也沒(méi)有余糧了，尤其是俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)，更是讓脆弱的石油供應(yīng)體系雪上加霜，春節(jié)后，短短2個(gè)月，基礎(chǔ)油價(jià)格就上漲了30%以上，這對(duì)基礎(chǔ)油占比超過(guò)80%的潤(rùn)滑油來(lái)說(shuō)，相當(dāng)于成本增加了24%左右，可以說(shuō)，潤(rùn)滑油圈里，誰(shuí)都扛不住了。

四大添加劑公司調(diào)價(jià)，殼多美調(diào)價(jià)，城昆一調(diào)價(jià)，動(dòng)輒是10個(gè)點(diǎn)，更狠的是20%點(diǎn)，而且，今后好幾家公司還玩出了花樣：調(diào)價(jià)分幾個(gè)階段，每次上調(diào)幾個(gè)點(diǎn)，這簡(jiǎn)直是掏空榨干經(jīng)銷商的每一個(gè)銅板，但經(jīng)銷商又有什么辦法呢？漲價(jià)的趨勢(shì)，似乎看不到頭。

經(jīng)銷商怕的不是什么調(diào)價(jià)，前提是能同步傳遞下去，往年還好，好說(shuō)歹說(shuō)，終端門店還能接受上調(diào)；可這兩年，疫情之下，老百姓的日子并不好過(guò)，別說(shuō)車輛保養(yǎng)了，很多人連房貸都供不上了，2018年2萬(wàn)套，2019年50萬(wàn)套，2020年攀升到133萬(wàn)套，2021年達(dá)到168萬(wàn)套，2022年3月底，法拍房已經(jīng)有175萬(wàn)套，當(dāng)老百姓衣食住行都難以為繼時(shí)，只能縮減各方面的開支。前幾年，車輛小保養(yǎng)還能每年2-3次，但從2019年開始，很多私家車保養(yǎng)頻次直接降低到全年1次！幾百塊錢的小保養(yǎng)，也會(huì)討價(jià)還價(jià)。

進(jìn)場(chǎng)臺(tái)次減少，單車保養(yǎng)費(fèi)用下降，而房租、人工卻在攀升，雖然汽車保有量不斷創(chuàng)造新高，但汽服門店卻從七八年前的80萬(wàn)家，減少到55萬(wàn)家?！俺圆伙枴?，是潤(rùn)滑油產(chǎn)業(yè)鏈上每個(gè)從業(yè)者的感受，各種引流方案紛至沓來(lái)，引流來(lái)的車主很多是薅羊毛的，無(wú)數(shù)貧血的店面反而更失血；以至于潤(rùn)滑油圈開始流行“莆田醫(yī)院”模式，話術(shù)、檢測(cè)、對(duì)比、恐嚇等，所有的目的都是為了讓車主多掏錢，變速箱油項(xiàng)目被玩殘了，從以前的單詞費(fèi)用5000，到現(xiàn)在的幾百；至于現(xiàn)在的“燒機(jī)油治理”，治標(biāo)不治本的方法，不知道能玩多久。

流量到頂，連大廠都扛不住，進(jìn)入2022年，中國(guó)潤(rùn)滑油行業(yè)已經(jīng)不是存量市場(chǎng)，而是萎縮市場(chǎng)，連續(xù)3年，都以10%以上的速度萎縮。搶客戶，?？蛻簦闪藵?rùn)滑油圈內(nèi)人必須做的游戲。搶客戶需要有誘惑力的產(chǎn)品、價(jià)格、禮品；而保客戶，又要盡可能的保持價(jià)格穩(wěn)定，但在漲價(jià)大潮下，這簡(jiǎn)直是不可能完成的任務(wù)。

所以，我們看到了極其割裂的畫面：各家潤(rùn)滑油企業(yè)這邊發(fā)著調(diào)價(jià)通知，可在自己的網(wǎng)店上，卻反而大張旗鼓的做促銷，而價(jià)格，甚至比前兩年還低，你看下他們的天貓旗艦店、京東自營(yíng)店，促銷花樣百出，送耳機(jī)、臺(tái)燈、水杯、沙灘椅、養(yǎng)護(hù)品、玻璃水、工具箱、剃須刀……在促銷花樣上，也玩出了新高度，以往，買1聽機(jī)油就可以得到對(duì)應(yīng)的禮品，而現(xiàn)在，卻大都是買2聽才能獲得。為什么這么干？目的就是讓車主一次性買夠1年的量，從而鎖定車主。當(dāng)然，線上的產(chǎn)品和線下的產(chǎn)品并不完全一樣，雖然等級(jí)、粘度相同，但標(biāo)簽、名字一定不同，免得被渠道、終端罵。

如此割裂的局面，最難受的是經(jīng)銷商：進(jìn)貨價(jià)長(zhǎng)了，零售價(jià)不僅沒(méi)有漲，反而下降了，如何給終端門店說(shuō)批發(fā)價(jià)呢？不調(diào)價(jià)，自己沒(méi)錢賺；調(diào)價(jià)，被終端罵，里外不是人。抓狂的現(xiàn)狀，尤其是大品牌，知名度高，透明度高，價(jià)格策略更是走鋼絲，挑戰(zhàn)渠道環(huán)節(jié)的每個(gè)人。

怎么辦？其實(shí)，經(jīng)銷商渠道商是最聰明的，他們已經(jīng)用實(shí)際行動(dòng)給出了答案，那就是推出自己的品牌，這樣，只要加上加工費(fèi)就可以了，憑借大品牌打出來(lái)的網(wǎng)絡(luò)，老客戶怎么也會(huì)給個(gè)面子，只要質(zhì)量不錯(cuò)，也就慢慢有了回頭客，從一個(gè)城市開始，再逐步外延，甚至成為知名品牌。很多如今如日中天的民族品牌，其實(shí)都是這樣操作的，龍?bào)础㈩I(lǐng)航、康普頓、零公里……市面上在售的潤(rùn)滑油品牌，目前有7萬(wàn)多家，你就知道，這些品牌都來(lái)自哪里了。

難道廠家就坐以待斃，當(dāng)然不會(huì)，除了電商發(fā)力外，一些大廠干脆拋開渠道，直達(dá)終端，典型的是美孚的孚創(chuàng)，直接做連鎖換油。廠家對(duì)接終端，就把渠道環(huán)節(jié)要賺取的20%以上空間，節(jié)省下來(lái)，拿出一部分給終端，就會(huì)皆大歡喜。

總結(jié)下來(lái)，如今的潤(rùn)滑油圈就是：漲價(jià)和促銷并行，自建品牌和去渠道化并行。